Orbea Orca OMX в тренде с низкими перьями и дисковыми тормозами
Новый велосипед сочетает в себе воздушность Aero с легкостью OMR
Orbea анонсировала обновление своего флагмана Orca OMX. Новинка призвана объединить в себе легкость и аэродинамику. Имеет компоновку с заниженными перьями заднего треугольника, что уже стало основным трендом, в этом году, среди многих производителей велосипедов.
Вот например, другие новинки, с дисковыми тормозами и обтекаемыми формами:
Нынешняя линейка гоночных байков Orbea выглядит полной. У компании есть модель Orca OMR весом всего 800 грамм со прямыми круглыми трубами, традиционным дизайном в виде двух треугольников, интегрированным рулем и встроенным зажимом подседела, что придает велосипеду немного изящества и даже аэродинамический эффект.
Кроме того, есть Orbea Orca Aero, велосипед, основная цель которого понятна из названия. Отличительными особенностями этой модели можно назвать интересные формы аэродинамически-обтекаемых труб, “чистый” вид спереди и вилка "Freeflow", которая, как утверждается, благодаря изогнутым перьям позволяет экономить до 4 Ватт энергии, если сравнивать с обычной вилкой.
Orca Aero — один из лучших современных велосипедов, он получал много наград от прессы в 2018 году, поэтому никто не ожидал, что Orbea анонсирует появление новой модели.
Целью OMX, как многим может показаться, не является замена OMR или Aero — хотя, да, OMR теперь будет падать в цене — этот велосипед нацелен на объединение аэродинамических преимуществ Aero с легкостью OMR и, разумеется, всё это ради повышения производительности и эффективности.
Дизайнер Orbea, Joseba Arizaga, говорит: «Мы хотели велосипед для современного гонщика, велосипед, на котором можно ездить везде, будь то соревнования Гран-Фондо или долгие поездки с друзьями; мы хотим, чтобы Orca OMX стал вашим лучшим велосипедом."
Характеристики впечатляют: заявленный вес рамы составляет всего 833 г, а вилки 370 г — что ж, это совсем рядом с лёгким OMR. Однако же, давайте не забывать, что мы говорим о велосипеде на дисковых тормозах и, кстати, OMX стал первым шоссейником компании, который будет предназначен только под такой вид тормозов.
Arizaga сообщает, что в прошлом году более 75 процентов всех продаж шоссейных велосипедов Orbea приходились на дисковые модели, и текущие продажи показывают дальнейшее сокращение интереса велосипедистов к ободным тормозам.
Мы подобрали несколько статей на тему трендов:
Компания утверждает, что OMX на 15 процентов жестче, чем OMR, и когда это накладывается на уменьшение сопротивления более чем на 10 процентов по сравнению с OMR, то OMX начинает выглядеть вполне себе привлекательно. И это еще не всё! Он экономит примерно 8 Ватт энергии при скорости 40 км/ч в сравнении с предшественником.
Рама выполнена с учётом внутренней прокладки кабелей и поставляется с новым выносом Orbea OS ICR, а комплектуется всё это группой Dura-Ace Di2. Вам придётся изрядно попотеть, чтобы обнаружить какие-то тросики или гидролинии.
Большинство брендов уже разработали и внедрили в производство интегрированные выносы, в которые научились прятать все коммуникации, по крайней мере, на одной из своих моделей, но OS ICR выглядит одной из самых простых и удобных.
Интегрированный вынос (163 г) выглядит следующим образом — он состоит из трёх стенок (U-образный канал) но разделен на две части, внешне представляя собой обычную трубу любого другого выноса, половины между собой скреплены болтами; верхняя часть — удерживает в себе кабели, а нижняя объединяет в себе основание с проставочными кольцами, через которые проводка направляется дальше в раму.
Вынос удерживает 220-граммовый карбоновый руль собственного производства, в котором имеются специальные отверстия, позволяющие проводке попадать из переключателей сразу внутрь, что положительно сказывается как на внешнем виде, так и на обтекаемости OMX.
Вилка OMX - это адаптированная «Freeflow» от Aero, у нее такой же профиль ног, который аккуратно вписывается в композицию рамы. Её форма обеспечивает щедрый зазор для покрышек, так же обстоит дело и с задним пространством для колеса. Таким образом, хотя OMX по своей природе и является легким и обтекаемым, тем не менее, в нем вполне может разместиться покрышка в 32 мм.
Еще один интересный элемент интеграции — зажим подседела. Большинство скрытых конструкций подразумевают наличие болта сверху, размещенного под углом. Orbea, однако, разместили стягивающий болт сбоку верхней трубы, что означает простой и легкий доступ.
Ведь проблема заключается в том, что всё выполнено из карбона, а он, как известно, не прощает перетянутых болтов. Именно поэтому боковое размещение облегчает доступ — есть пространство для работы динамометрическим ключом.
Новый OMX не из дешевых. Цены начинаются от 5000 долларов США за M20-LTD-D на Shimano Ultegra и повышаются до 9 600 долларов США за M11e LTD D., оснащенную Red eTap AXS.
Orca OMX цены и модели:
Orca OMX M20 LTD D (Shimano Ultegra): $ 4 999 /€ 4 699
Orca OMX M20i LTD D (Shimano Ultegra Di2): $ 5 999 / € 5,699
Orca OMX M21e LTD D (SRAM Force eTap AXS): $ 6 399 / € 5 999
Orca OMX M10i LTD D (Shimano Dura-Ace Di2): $ 9 299 / € 8 999
Orca OMX M11e LTD D (SRAM Red eTap AXS): $ 9 599 / € 9 499
Кроме того, есть возможность украсить свой велосипед с программой MyO Orbea.
