Все колёса Shimano для шоссейных велосипедов

Производство велосипедных колёс — это целая наука, постигать которую, человечество начало более 150 лет назад. Хотелось бы назвать цифру поболее, однако в том виде, в котором мы их видим сегодня, они стали появляться лишь в 1860-х годах. Мы даже посвятили целую статью историческому экскурсу в изобретение велосипедного колеса.
Производство шоссейных колес — это квинтэссенция инженерной мысли в области велосипедных колёс, где сходятся воедино огромные скорости, нагрузки, высокие аэродинамические показатели и невероятная легкость конструкции.

Сегодня рынок наполнен огромным количеством производителей, которые наперебой предлагают самые разные конструкции спицовки, обода и разные решения уменьшения сопротивления качению. Одним из таких производителей является компания Shimano, чей опыт трудно переоценить. 

Немного о производителе

Некоторые читатели прекрасно осведомлены, что появлением первых переключателей скоростей на велосипедах мы обязаны итальянской компании Campagnolo. Она популярна и сегодня, но значительно уступает Shimano, о чём говорит хотя бы даже профессиональный пелотон, где большая часть команд ездит на японском оборудовании, а не итальянском или американском (SRAM).
Справедливости ради стоит сказать, что шоссейные групсеты Campagnolo — это не то же самое, что Shimano. Итальянцы довольно серьезно подошли к реализации своего видения трансмиссии и, на сегодняшний день, предлагают самый дорогостоящий комплект оборудования с проводным переключением. Есть основания думать, что завышенная стоимость продиктована сравнительно небольшим тиражом продукта. Между прочим, у нас есть серия статей, где мы рассказываем о шоссейных групсетах Campagnolo, Shimano и SRAM.

Ситуация с колесами точно такая же, только конкуренты другие (Mavik и Fulcrum). Возникает вопрос о природе появления такого объёмного присутствии Shimano в профессиональной и любительской велосипедной жизни, а в цифрах это около 60% рынка велозапчастей. Звучал бы вопрос следующим образом: у них сильная позиция с точки зрения маркетинга или их технологии настолько хороши?

Чтобы получить ответ, посмотрим на статистику побед в Гранд Турах 2019 года и обнаружим, что на оборудование Shimano приходится 66% всех побед!!! Campagnolo 26%, а SRAM всего 1,5%. Вот и весь ответ.

К чему была вся эта информация? Ну, надо же было представить лидера отрасли в правильном свете перед переходом к модельному ряду, вместо скупого и сухого “ничё так фирма”.

И еще. Ниже будут упоминаться термины “клинчеры” и “трубки”. Допускаем, что статья попадается на глаза новичкам, а для них мы старались, рассказывая о разновидностях колёс.

Цена указана рекомендованная производителем, в реальности можно купить со скидкой, намного дешевле.

GRX

510$

Гравийное направление. Конечно. Shimano в 2019 году отметилась выпуском гравийного групсета с индексом GRX. Как видим, подъехали и колеса, созданные с учетом модной дисциплины. 

Выполнены колеса WH-RX570 в бескамерном варианте с размерами 700C и 650B. Ободья с внутренней шириной 21,6 мм, что хорошо при использовании покрышек пожирнее. Напомним, что большинство производителей рам велосипедов и покрышек ориентируются на средний диаметр шин 42 мм.

Dura-Ace R9100 и R9170

1028 до 2710 $

Новая линейка Dura-Ace больше заточена под аэродинамику. Если быть точнее, то японские инженеры следуют модному направлению... или мода следует за ними... хороший, кстати, вопрос.
Так или иначе, а форма ободьев имеет непривычную выпуклость, которая обещает некоторые преференции в аэродинамике при боковом ветре. Моделей две: C40 и C60.

Колеса доступны в клинчерном и трубчатом решениях. То есть, возможность наплевать на практичность и подражать профессионалам реализована (трубки), также можно руководствоваться банальной практичностью (клинчеры). 

Большое количество шоссейников в 2019-м, а еще больше в 2020 году, с заводов будут выезжать с дисковыми тормозами. Тенденция эта замечена компанией Shimano и под это дело выделена целая линейка с индексом R9170. Здесь тоже будут доступны трубки, а кроме них еще и бескамерный вариант. Украшаются колёса специфической спицовкой (прочности ради) и 12-ти миллиметровой осью. Всё по моде.

Горняки, вас тоже слышат. Серия R9100-C24 оснащается неглубоким ободом (всего 24 мм), что очень хорошо отражается на весе.
От предыдущей линейки R9000-C24 новые колеса практически ничем не отличаются, если что. 

По индексу модели можно определить параметры клинчерных колес: R9100 – алюминиевые с карбоном, R9170 – полностью карбоновые; C24 (С40, C60) – высота обода. Для трубок все модели карбоновые.

Клинчеры

R9100 C24 – 1028 $ 

R9100 C40 – 1331 $

R9170 C40 Disc – 1930 $

R9100 C60 – 1572 $

R9170 C60 Disc – 1600 $

Трубки

R9100 C40 Carbon – 2253 $

R9170 C40 Disc – 2050 $

R9100 C60 Carbon – 2643 $

R9170 C60 Disc – 2710 $

Ultegra

от 665 до 677$

Групсет под названием Ultegra имеет уже индекс 8000, а колеса хоть и стараются, но доросли только до серии RS770(665$) — под дисковые тормоза и RS700 — под ободные (677$). Колесо сделано из алюминия и карбона, что сейчас довольно редко встречается, чаще делают из одного материала.

Обе пары облачаются в бескамерные покрышки, а RS770, как ни странно, учитывает еще и наличие 12-ти миллиметровых осей, что стало уже новым стандартом индустрии пришедшим на смену эксцентрикам. Бытует мнение, что последние попросту не справляются с дисковыми тормозами. Новые втулки легче предыдущей серии (6800) на 60 граммов. Таким образом, колеса под ободные тормоза прибавят велосипеду 1568 г, а дисковые диктуют увеличение веса до 1639 г.

Уровнем ниже, но пока еще в рамках Ultegra, располагаются бескамерные колеса RS500 (400$) с высотой обода всего 24 мм, привет горнякам, и весом вилсета 1648 г. 

RX830

605$

Далее по списку 35 мм совершенства. Речь идёт о бескамерных колесах, для дисковых тормозов, с высотой обода, как вы уже поняли, 35 мм и внутренней шириной 17 мм. Всё это производится по проверенной временем алюминиево - карбоновой технологии от японского гиганта.
Данный продукт подойдет на относительно старый велосипед, то есть, втулка фиксируется в дропаутах с помощью эксцентрика.

RX31

363$

Несколько лет назад, когда дисковые тормоза стали появляться на серийных шоссейниках, клинчерные колеса RX31 стали одними из первых на рынке, заточенными под это дело. Алюминиевый обод высотой 24 мм вмещает 24 баттированные плоские спицы из нержавеющей стали. Доступны два варианта втулок: под эксцентрик и ось 12мм. 

RX010

213$

Упрощенная версия колёс RX31 под дисковые тормоза. В каждом располагается по 28 спиц для обеспечения дополнительной прочности, крепление тормоза Center Lock, резина допускается шириной от 25 до 38 мм, эксцентриковое закрепление в дропаутах.

RS330

278$

Если велосипед у вас начального уровня, то присмотритесь к этим клинчерам, они могут стать хорошим решением, результаты от которого не заставят себя долго ждать. Алюминиевый обод высотой 30 мм обеспечивает достойную аэродинамику в этом ценовом диапазоне. Разумеется, ободной тормоз и только.

RS11

278$

Чем ниже спускаемся, тем проще колеса, и тем меньше интересных технологий применяется, а вес увеличивается. И всё же, 24 мм высота клинчерного обода, 16 спиц спереди, 24 сзади. Спицы, кстати, плоские и сделаны из нержавеющей стали. Втулки выполнены на радиально-упорных подшипниках с уплотнениями, обладающими низким коэффициентом трения.

RS170

170$

Цена и модель совпали случайно. WH-RS170 — это начальный уровень, который позволяет насладиться прелестями дискового тормоза. Не самый легкий вилсет компании, однако позволяет смело выезжать на зимние тренировки. А еще может примеряться на гравийный велосипед, такого-же начального уровня. 

RS010

118$

Скромные колёса с технологиями из линеек повыше, основная разница в материалах. Обод 24 мм высотой, 20 спиц спереди и 24 сзади, стальная ось, эксцентриковое крепление, быстросъёмный барабан, широкий фланец втулки.

RS100

106$

Фактически это те же колеса, что и RS010, только немного тяжелее. Они же и являются самым доступным вилсетом Shimano для шоссейного велосипеда.