Веломеханики из США требуют более надежные велосипеды

Группа веломехаников, велолюбителей и некоммерческих организаций из США, выпустила петицию за более прочные и ремонтопригодные велосипеды. В ней содержится призыв прекратить производство и продажу велосипедов, которые не прослужат долго и не подлежат ремонту. «Эти продукты вредят окружающей среде, ухудшают доверие общества к пользе от велосипеда и тратят впустую деньги людей, которые их покупают».

Ознакомится с петицией и подписать можно по ссылке. Там говорится: различия между велосипедами, сделанными с расчетом на длительную эксплуатацию, и теми, которые таковыми не являются, огромны. Например, они, могут иметь элементы конструкции, ограничивающие ремонт, например, приклепанные передние звезды.

Одна из первых сторонников петиции, Мак Лиман из Денверского магазина Bike Together, рассказала изданию Bicycle Retailer, что со временем она начала видеть все больше и больше моделей с резьбой, которая сразу же срываеться, и рамами, которые трещат в местах сварки. Ей приходится учить новых механиков, как определять велосипеды, которые нельзя починить. Все продаваемые модели выглядят так, как будто они будут надежными, поясняется в петиции, но видимость качества обманчива. Механики, устали говорить своим клиентам, что их велосипеды сделаны слишком плохо, чтобы их можно было починить. «Честно говоря, вам должно быть стыдно продавать своим клиентам велосипеды, которые служат 90 с небольшим часов езды», — продолжает она.

Авторы петиции призывают:

• Установить минимальный стандарт прочности для велосипедов, чтобы они прослужили не менее 500 часов езды до поломки,
• Разработать велосипеды так, чтобы их можно было обслуживать и настраивать, с заменяемыми и модернизируемыми компонентами.
• Прекратить конструировать и продавать велосипеды, которые могут быстро сломаться.

Стоит ли говорить, что комментарии к этой новости, например на ресурсе Pinkbike, довольно бурные. С одной стороны, можно говорить, о том чтобы не покупать байки, которые настолько ненадежны и трудны в ремонте, что становятся невыгодной приобретением, несмотря на низкую цену. С другой стороны, люди голосуют кошельком, и рынок велосипедов стоимостью менее 200 долларов явно существует. Некоторые комментаторы обеспокоены тем, что введение минимальных стандартов поднимет цены до такой степени, что некоторые вообще не смогут позволить себе двухколесный транспорт. Все это интересно, но петиция на самом деле не касается велосипедов, на которых ездит большинство читателей Pinkbike. Большинство людей, принявших участие в опросе сообщества Pinkbike, сказали, что они потратили от 2000 до 6000 долларов на свой нынешний основной МТБ, тогда как петиция касалась велосипедов стоимостью менее 200 долларов с несменными звездочками, плохой сваркой и некачественными переключателями. Тем не менее надежность могла быть намного лучше в любой ценовой категории. Даже на дорогих велосипедах переключатели скоростей ломаются, подшипники изнашиваются (и их не так-то просто заменить), вмятины на ободьях, проколы шин, скрип тормозов и так далее.

На самом деле, надёжность страдает у велосипедов любых ценовых категорий. Принцип гласит:«дешевый, легкий, прочный — выберите два параметра». Но, в последнее время кажется, с МТБ высокого уровня можно выбрать только один критерий. Для людей, которые используют велосипеды в гонках, придаётся большее внимание весу, чем прочности. Это как использовать болид «Формула-1» в качестве ежедневной машины. Как уже говорилось выше, реальная экономия веса, даёт ощутимую выгоду только гонщикам, когда важна каждая секунда и велосипед тщательно проверяется после каждой гонки. Для остальных людей приоритеты расставлены по другому — в сторону надёжности.

Вот конкретный пример: RaceFace предлагает стальную звезду, которая стоит всего 20 долларов и служит дольше, чем их алюминиевая за 79,99 долларов. Но из-за потери веса в 89 г. стальная версия гораздо менее популярна, чем алюминиевая. Точно так же многие эндуро-велосипеды поставляются с легкими шинами (например, с каркасом EXO), по-видимому, потому, что производители и розничные продавцы знают, что продадут больше велосипедов, если они будут легче. В конце концов, бренды производят то, что люди покупают.