Giant TCR Advanced Pro: обзор новшеств легкого шоссейника

Девятая итерация легендарного флагмана компании Giant получается не менее легендарной, чем все её предшественники. Правда... так говорят только в компании Giant.
В любом случае, им есть что показать, а нам есть на что посмотреть. Давайте разбираться.

Немного истории

Родилась идея TCR (Total Compact Road) в далеком 1995 году благодаря британскому дизайнеру Майку Барроузу, а спустя три года стартовали первые официальные продажи.
В 1997 году компании Giant пришлось судиться с UCI за право допуска велосипеда к спортивным мероприятиям. В итоге, как вы понимаете, он всё же был допущен и принес своим райдерам немало громких побед. 

Философия шоссейной рамы была подсмотрена у МТБ велосипедов, поэтому горизонтальная труба перестала быть горизонтальной. Теперь она стала просто “верхней” и выполняется с наклоном. Нестандартный подход обеспечил компактность, меньший вес и большую жесткость. В дальнейшем и другие производители воспользовались этим решением. Дополнительным бонусом стал длинный подседельный штырь, часто выполняемый из карбона с аэропрофилем, что в сумме позволяло получить больше комфорта и преимущества в аэродинамике.  

Сложно переоценить вклад TCR в индустрию велосипедостроения, ведь в современном профессиональном пелотоне сложно найти шоссейник, где верхняя труба была бы выполнена без наклона. Тем не менее, прогресс не стоит на месте, и Giant хорошо чувствует пульс рынка. Значит это только одно — пришло время перемен. И это несмотря на то, что рама TCR 2020 года под дисковый тормоз весит всего 818 граммов.
Кстати, в камеры объективов журналистов TCR 2021 года попал уже в конце 2019 года, тогда не нем были замечены члены польской команды Team CCC.

Вес

Разработка нового TCR подтолкнула компанию к пересмотру своих передовых технологий.
Теперь карбоновое волокно подготавливается для формовки на собственной фабрике композитных материалов. Всё это ради снижения веса и усовершенствования конструкции, так как сырье поступает на завод в соответствии с определенными спецификациями, реализация которых ранее была недоступна.

Например, рама TCR 2020 года состоит из 380 фрагментов, а рама 2021 года из более, чем 500. Верхняя, нижняя и подседельная трубы объединены между собой единым непрерывным волокном, что должно нам говорить о высокой жесткости треугольника. Часть фрагментов (около 150) укладывается в формы роботами, остальное по старинке, вручную.
Коснулись перемены и состава смолы. В неё стали добавлять карбоновые нанотрубки. Суть их присутствия заключается в следующем: между волокнами карбона при формовке и запекании материала остаются пространства, заполненные только смолой; смола обладает меньшими прочностными характеристиками, нежели карбон, а добавление нанотрубок позволяет эти пространства частично заполнить более прочным материалом.

Если всё упростить, то в качестве примера можно рассмотреть обычную эпоксидную смолу, в которую для прочности добавляют кварцевую крошку. Вот с новой технологией Giant всё то же самое, только смола другая и крошка карбоновая. На выходе инженеры получили продукт, чья ударостойкость выше предыдущих результатов. Но надо отдать должное маркетологам, красиво завернули.
Еще один способ облегчения — отказ от краски. Новое покрытие ThinLine позволяет экономить до 65 граммов на краске. В итоге, как утверждается в компании, вес в среднем размере удалось облегчить на 140 граммов, при условии наличия на ней подседела (он, кстати, тоже легче стал), его зажима, болтов флягодержателей, петуха и рулевой колонки.

Ну, и как же без сравнения с конкурентами? 

Вообще-то, такое сравнение попросту смешно. Ну, конечно, маркетологи сделают такое сравнение, при котором их продукт (вдруг) оказывается самым-самым. 

Жесткость

Giant с гордостью рапортует об увеличении жесткости несмотря на снижение веса. Также в компании настаивают, что их велосипед обладает самым высоким соотношением жесткости к весу в своем классе. Приятное дополнение к обновке, ведь рулежка улучшается, повороты проходить приятнее... В сравнение они приводят все те же велосипеды, которые обыграли на весах. 

Эффектно, ничего не скажешь. Но до сих пор смешно. Хоть и не отрицаю заслуг инженеров. С другой стороны, уверен, что и Specialized в состоянии провести измерения так, чтобы их шоссейник оказался лучшим.
Наверное, начнется война брендов (хоть бы - хоть бы), за которой наблюдать довольно забавно, ведь она открыта для публики, стороны находчивы и способны рассмешить по-настоящему.   

Аэродинамика

Вопреки наличию вечных спутников в лице рекордных жесткости и веса, TCR даже в 2020 году не претендовал на роль первенца в области аэродинамики.
Переход к усеченному элипсу происходит только сейчас, в итерации 2021-го года, тогда как многочисленные конкуренты пробовали в работе эти формы в 2019 году.
Тем не менее. Была проведена большая работа в эродинамической трубе не без участия дорогостоящих программ и вычислительной гидродинамики. Велосипед на стал полноценным аэро, так как его в эту нишу и не пытаются поместить, он все ещё универсал. Продували его в комплекте с вилкой, рулевым управлением и колесами Cadex. Было важно увидеть, как все компоненты друг с другом взаимодействуют.

Если вы, грешным делом, подумали, что продувка в трубе происходила в гордом одиночестве, то вы сильно ошибаетесь. Перечисленные выше конкуренты нехотя приняли участие и в этом изыскании.
Тест проводился с манекеном, вращающимися колесами и двумя бутылками во флягодержателях с имитацией поворота на +-15 градусов.

Преимущество очевидно, Giant впереди на величины от 0,4 до 13,9 Ватт. Опять же, результаты есть, но верить им тяжело. Каждый производитель умеет “правильно” производить замеры.
Если сравнивать новый TCR с прошлогодней моделью, то выгода на расстоянии 40 км при мощности 200 Вт составит аж 34 секунды. Вечность, как по мне. И этому результату верить легче. 

И, пробежимся по мелочам

Про новый подседел мы уже говорили... Не говорили про конусный стакан рулевой 1,5” на 1¼", выполненный по технологии Overdrive 2. Два подшипника разного диаметра обеспечивают большую жесткость и всё такое. Все уже знают почему шоссейники давно перешли на конус. Ох, уж эти маркетологи.
Вот, что привлекает внимание, так это технология Megadrive, посвященная нижней трубе. В ней и кроется весь секрет рекордных показателей жесткости. Если сказать по-простому, то её невероятная ширина — залог рекорда.
Разумеется, прицепом к такой трубе идет и каретка шириной 86 мм выполненная по технологии Power Core. 
Топовая модель рамы будет предназначена только под электронные групсеты. Все остальные под электронные или механические. Кроме того, три модели будут выпускаться в вариантах под дисковый и ободной тормоза.
Встроенный подседел предусматривает комплектацию двумя специальными “подседелами”. Первый будет иметь 25 мм регулировки, а второй 45. Модели, не содержащие индекс SL имеют несколько иное строение подседельной трубы, поэтому предусматривают размещение обычного аэроподседела.
Разница в весе Advanced Pro 1 в сравнении с прошлогодней моделью составляет 131,6 грамма. При этом 72 грамма потери веса приходится на раму и вилку. Advanced Disc по тому же показателю показывает результат в 213,6 грамма. Так свою роль сыграл переход полностью на карбон при изготовлении вилки. Да, даже вилка у них не была полностью карбоновая на флагмане компании.
Все колеса Giant теперь основаны на 19-ти миллиметровых Cadex. Это значит, что SLR-1 под дисковый тормоз теперь потеряли в весе 129 граммов, ободные всего 62.
Кроме того, колеса SLR перешли на начинку Cadex, что обусловило снижение трения в барабане на 69%, в сравнении с эталонным DT Swiss 240.

Вот и весь обзор. Правда, если бы не кульбиты маркетологов, то было бы совсем скучно. Хотя, опять же, работа инженерами проделана большая, это заметно.