Новый Scott Addict RC – только гидравлика

Scott велосипед Addict

Компания Scott показала миру совершенно новый Addict RC, впечатляющий аккуратным внешним видом с отсутствием внешней проводки коммуникаций и наличием гидравлической системы тормозов... и всё это на шоссейном велосипеде.

За исключением добавления гидравлики в 2016 году, это первое крупное обновление модели с 2014 года.
Первое поколение Addict было выпущено в 2008 году и на тот момент времени предлагало одну из самых легких рам, доступных на рынке.

Сердцем обновленного Addict является совмещенный с выносом руль (далее интегрированный руль) выполненный из углеродного волокна Syncros Creston iC SL в котором прокладываются все кабели. Рулевой стакан оборудован верхним подшипником со смещением, также в конструкцию входят проставочные кольца с предусмотренными местами для проводки, после всё расходится в раму и вилку. Как итог — абсолютно чистый вид спереди без каких-либо рубашек тросов и гидролиний. Описанная технология называется «eccentric bicycle foreshaft» и запатентована компанией.
Сотрудники Syncros утверждают, что мягкая V-образная форма, которую образует вынос при сопряжении с рулём, позволяет эффективнее выравнивать волокна по всей длине элементов. Такой метод укладки карбонового волокна повышает прочностные характеристики, а жесткость выросла на 26 процентов в отличие от прошлых версий.

Creston iC SL весит 295 г, что довольно впечатляющий результат для интегрированного руля. Навесное оборудование для Creston iC SL может заменяться при необходимости. Верхняя часть совмещенных руля и выноса прикрывается накладкой, которая фиксируется при помощи магнитов.

Такой руль компания Scott использует на топовых моделях. В бюджетных комплектациях руль iC SL заменяется на более традиционный алюминий, представленный моделями iC 1.5 и RR iC. Довольно странная особенность, но, в отличие от SL, выносы 1.5 и RR можно менять без прокачки тормозов или отсоединения каких-либо кабелей, так как в них предусмотрены отверстия прикрываемые пластиком.

Почему так много внимания на презентации предоставлено рулям?

Продукт Scott с обеими системами рулей впечатляет — это очень «чистая» установка, а способность iC 1.5 менять вынос без отсоединения тросов уникальна.
Компания буквально кричала об этом, и обе системы подробно обсуждались во время премьеры. Новшество от Syncros — это ключевая часть новинки, и на презентации подчеркнули, что новый байк лучше всего рассматривать как систему с цельным рулём в своей основе.

Только гидравлика?

Addict RC теперь будет только на гидравлических дисковых тормозах.
Это стало чем-то вроде обыденного сюрприза — создание новых шоссейных велосипедов, в настоящее время, в значительной степени переориентировано на оснащение гидравликой, но Addict — это классический зверь для подъёмов, и мы полагались, что Scott продолжит занимать эту нишу рынка со своей новой моделью.
Компания Scott говорит, что гидравлика является вынужденной мерой, так как веяния рынка диктуют свои правила, поддержание спроса требует новых решений. Добавить ободные тормоза на эту модель и назвать её хорошей просто невозможно — чтобы достичь всех целей дизайна Scott с новым Addict два велосипеда будут настолько принципиально разными, что запуск линейки с ободным тормозом будет равносилен проектированию двух совершенно разных байков.
Сосредоточение внимания на других аспектах велосипедного бизнеса (* кашель * электрические велосипеды * кашель *) также отвлекало ценный инженерный ресурс от проекта.

Какие еще обновления доступны?

Наряду с гидравликой широкие покрышки становятся новой нормой для шоссейников, и Addict имеет зазоры для 28-миллиметровых шин при установке на 21-миллиметровые (внутренняя ширина) обода. Все серийные комплектации поставляются с покрышками 28 мм. Увеличение объема резины приводит к небольшому подъему всего велосипеда, что может влиять на управляемость. Дабы противодействовать этому, немного опустили каретку.

Кстати говоря о каретке — что там с рамой?

Геометрия была разработана в тесном контакте с техниками Rablador и гонщиками из команды Mitchelton-SCOTT. Геометрия более агрессивна, чем в исходной модели, которую Scott теперь позиционирует как endurance. Профилирование труб из углеродного волокна было обновлено, что, как говорят инженеры, улучшило аэродинамику и комфортабельность. В компании настаивают, что проведенная работа позволяет сэкономить 6 Вт, на скорости 45 км/ч, в сравнению с предыдущим поколением. А проработка форм и размеров труб повысила общую жёсткость рамы на 14,5%. Компоновка рамы была пересмотрена: теперь сборка рамы на производстве происходит из трех частей вместо шести. Задние перья, дропауты для осей и подседельная труба теперь представляют собой единое целое. Такое решение уменьшило количество соединений в раме, что снижает вес и, как утверждается, увеличивает прочность. Инженеры смогли сэкономить 19 грамм на креплении переднего тормоза, который предусматривает установку ротора диаметром 160 мм. Суппорт довольно близко расположен к ноге, а фиксируется при помощи двух болтов с лицевой стороны вилки. Крепеж находится в углублении на ноге вилки и закрывается аккуратной крышкой на магните. Велосипед спроектирован с применением D-образного подседельного штыря. Фиксируется глагол изящным, ультра-лёгким зажимом, который весит всего 12 г. Данное решение упрощает регулировку в сравнении с предыдущим вариантом фиксации глагола.

25 июня 2019

Новости

Подпишитесь на рассылку